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铸铁钢管其实质就是球墨铸铁管，因球墨铸铁管有铁的本质、钢的性能，所以有此叫法。球墨铸铁管中石墨是以球状形态存在的，一般石墨的大小为6-7级。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级，球化率≥80%，因而材料本身的机械性能得到了较好改变，具有铁的本质、钢的性能。退火以后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，所以又叫铸铁钢管。
球墨铸铁管是铸铁管的一种。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级（球化率》80%），因而材料本身的机械性
能得到了较好的改变，具有铁的本质、钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气，输油等。
球墨铸件工艺控制以及轻量化方向[一]、球铁铸件工艺控制
(1)保证砂型的强度和紧实度，以及砂箱的刚度和强度。
(2)控制铁液出炉温度，一般在1460℃以下。出炉温度过高，可能引起含硫量和含碳量增加。为避免碎块状石墨产生，应在球化孕育处理后20分钟内浇注完哔。
(3)浇注系统设计。对浇注系统进行优化，使铁液平稳充型，保证厚大部位的凝固得到补缩。为了防止夹渣，利于充型，可在浇注系统中设置过滤网或闭渣装置。目前，在大型风力发电机低温高韧性铁素体球铁铸件生产过程中，基本上采用先进的无冒口浇注工艺，完全依靠球铁铸件凝固的石墨化膨胀特性进行补缩，球铁铸件工艺出品率高。为消 除厚大断面球铁件的缩松缺陷，有的生产企业采用了排气片工艺，即在厚大部位表面设置排气片，在球铁铸件凝固时可以对其形成液态静压力，进而起到补缩作用。
对于厚大断面球铁铸件，为了防止产生缩孔和缩松，宜选择低温浇注(1350℃以下)，浇注温度适当降低，可增加液体粘度，增大石墨上浮的临界球径，这样漂浮所需阻力增大，有利于防止石墨漂浮。浇注温度每升高100℃，液态收缩将增加1%。
(4)加快冷却速度。可采用加冷铁、强制冷却或金属型挂砂的方式加快球铁铸件冷却，缩短凝固时间，以提高球铁铸件质量。
铸铁冷铁的导热率较高，蓄热能力强，应用很广。石墨冷铁的导热率是铸铁冷铁的三倍左右，但蓄热能力小，适用于强制冷却条件。
对于特大型厚壁球铁球铁铸件，进行强制冷却控制是手段。强制冷却一般包括风冷、雾冷、水冷等。对于某些容器球铁铸件，为了增强内腔部分激冷效果，也可采用液氮冷却方式加快球铁铸件凝固速度。应该指出，在强制冷却条件下，铸型材料表面覆砂层材料和厚度，对强冷有明显影响，砂层的热阻占总热阻的90%以上，所以合理选用覆砂层材料和厚度是关键。进行强制冷却时，需注意。
由于厚大断面球铁铸件的质量影响因素比较复杂，且一些因素还会相互限制，所以对有些问题还存在不同的观点。随着厚大断面球铁铸件应用领域的不断扩大，对球铁铸件的性能要求也在不断提高，如风电球铁铸件的低温性能、疲劳强度、耐腐蚀性等等。因此，厚大断面球铁铸件的生产还会遇到多的挑战。为了得到的球铁铸件，许多工艺措施还有待进一步探索研究。
[二]、球墨铸铁件的轻量化方向
随着国家环保要求的日益严格，提高车辆的燃油经济性能、降低汽车有毒有害尾气的排放越来越迫切，实现汽车轻量化生产是达到上述要求的一项重要举措。而球墨铸铁件因其强度高、铸造工艺性好，能够承受较大的应力，还能适合各种球墨铸铁件结构、形状的特点，在汽车上得到普遍应用，所以实现球墨铸铁件轻量化，对减轻整车的质量意义重大。
球墨铸铁件的轻量化主要是2个方向：<1>使用的原球墨铸铁件材料，只对球墨铸铁件结构进行优化或球墨铸铁件集成;<2>使用性能高的球墨铸铁件材料，同时将球墨铸铁件结构进行优化和球墨铸铁件集成。笔者主要研究通过提高球墨铸铁件性能来实现轻量化的方法。球墨铸铁件实现轻量化，且要满足球墨铸铁件的使用寿命，影响因素很多，其中包括：球墨铸铁件的结构、球墨铸铁件材料的性能、球墨铸铁件内(外)部质量、表面强化工艺。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、灰铸铁件、减速机壳、机械加工、端面铣床加工等业务。
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